Популярним
видом тюнінгу ходової частини вітчизняних автомобілів є установка
доопрацьованого стабілізатора поперечної стійкості. Звертаючись
до призначення цієї деталі, необхідно згадати про те, що він,
стабілізатор, призначений для зменшення бічних кренів кузова автомобіля,
а також для поліпшення керованості при різких поворотах. Саме тому, керуючись принципом, — «Чим більше, тим краще», на
автомобілі встановлюють передній подвійний стабілізатор поперечної
стійкості, замість одинарного, а також задній стабілізатор, незважаючи
на те, що його наявність взагалі не передбачено.
Ті,
хто встановлюють подвійний стабілізатор поперечної стійкості ВАЗ 2107,
або на будь-яку іншу модель, стверджують, що керованість автомобіля
виростає в рази, а крен зменшується. Можливо, в цьому є частка правди, але ми хочемо познайомити вас з серією недоліків подібної доопрацювання.
Недоліки переднього подвійного стабілізатора
Отже,
для початку відзначимо той факт, що передня підвіска автомобілів ВАЗ —
незалежна, а задня, як на класиці, так і на наступних поколіннях —
залежна. На класиці це провідний задній міст, на інших поколіннях — торсіонна балка. Це
означає, що на передній підвісці ліве колесо переміщується в
вертікальнйо площині незалежно від правого, як і праве від лівого, а на
задній підвісці зміна положення одного з коліс неодмінно відбивається на
зміні положення іншого колеса, тобто чітко видна залежність підвіски. Припустимо, що вами була проведена заміна стабілізатора поперечної стійкості на подвійний, або на посилений стабілізатор. Виробник, звичайно ж, надає вам інформацію тільки позитивного характеру про те, як впливає стабілізатор на поведінку авто. Але не поспішайте радіти і вірити словам продавця.
По-перше,
встановивши подвійний або посилений стабілізатор поперечної стійкості
ВАЗ, ви робите з передньої незалежної підвіски — залежну, а це дуже
сильно відбивається на рівні комфорту, при чому не найкращим чином. Так, можливо автомобіль менше буде схильний до крену, але передня підвіска в такому випадку стане занадто жорсткою. До того ж, при їзді по горбистих дорогах, скажімо, в умовах
бездоріжжя, за рахунок обмеженого стабілізатором ходу підвіски буде
губитися зчеплення з дорогою.
Тому
якщо ви прагнете позбутися крену, рекомендуємо відмовитися від
здвоєного стабілізатора поперечної стійкості, а поставити більш жорсткі
пружини на передні стійки, що дасть набагато більше ефект. Крім позбавлення від крену, жорсткі пружини запобігають і «Клевань»
передньої підвіски автомобіля, що є особливо актуальним на класичних
моделях
Міфи про задні стабілізатори на ВАЗ
Що стосується стабілізатора поперечної стійкості задньої підвіски, в ньому також немає ніякої потреби. Задня підвіска вже має граничну жорсткість (на класиці міст, на
наступних поколіннях торсіонна балка) і наявність додаткового
стабілізатора не принесе ніякого результату.
Якщо за вашою задумом установка стабілізатора поперечної стійкості повинна вплинути на рівень крену — ви сильно помиляєтеся. Знову-таки,
в якості альтернативи краще вдатися до установки поліпшених реактивних
тяг, що є слабким місцем ходової частини класики. Нарешті, для поліпшення ходових показників можна застосувати
поліуретанові сайлентблоки і втулки реактивних тяг, які дозволять
позбутися від хисткості і люфту задньої підвіски.
Таким
чином, не вірте заголовкам реклами про те, що подвійний, або задній
стабілізатор якось суттєво може вплинути на керованість. Адже якби це було так, то подібні деталі випускав би сам завод АвтоВАЗ, а не кустарні виробники. Тюнінг, але робіть це правильно.